新聞動態(tài)肖少軒、王新明等-EP：隧道測試揭示機動車尾氣排放硝基多環(huán)芳烴(NPAHs)“量降毒升”
?硝基多環(huán)芳烴（NPAHs）是一類具有強致突變性、致癌性的有機污染物。盡管在大氣顆粒物中質(zhì)量占比極低，NPAHs的潛在健康危害往往與其質(zhì)量濃度不成正比。近年來，隨著機動車排放標準不斷升級，常規(guī)污染物（如氮氧化物）和非常規(guī)毒害物（如多環(huán)芳烴）的排放顯著下降。機動車尾氣是NPAHs的一個重要排放源，更嚴格排放標準是否有效降低了NPAHs這類高毒性物質(zhì)的排放量及其健康風險？
?針對這一問題，中國科學院廣州地球化學研究所王新明研究員團隊，通過2014年與2019年在廣州珠江隧道開展的對比觀測，量化了實際道路車流顆粒相NPAHs的排放量及其潛在毒性變化情況。
?研究結(jié)果顯示，2014-2019期間，車流多環(huán)芳烴（PAHs）的平均排放因子從45.22降至11.39 μg km-1?veh-1，降幅達74.8%；NPAHs平均排放因子從7.06降至2.98 μg km-1?veh-1，降幅為57.8%。然而，與排放量的下降相反，車流排放NPAHs的總致癌毒性（以苯并[a]芘毒性當量TEQBaP計）反而升高，增幅達28.3%（從2.69至3.45 μg km-1?veh-1）。這種“量降毒升”的現(xiàn)象表明，單純依賴質(zhì)量濃度作為控制指標已無法準確反映真實健康風險。
?進一步分析發(fā)現(xiàn)，雖然NPAHs排放總量下降，但化學組分發(fā)生了改變：部分低毒性物種大幅減少，而高毒性物種（如二硝基芘類，特別是1,8-二硝基芘和2,8-二硝基二苯并噻吩等）增高（增幅達40-233%）。這些高毒性物種權(quán)重的增加，抵消了總量減排帶來的健康收益。
?源解析分析證實，柴油車是造成這一現(xiàn)象的重要因素。2019年柴油車僅占車流數(shù)量的3.3%，卻貢獻了約91.0%的NPAHs排放總量。這一結(jié)果表明，柴油車尾氣排放控制對NPAHs減排有決定性影響，但控制技術(shù)可能要考慮高毒性副產(chǎn)物生成。
?本研究受到國家重點研發(fā)計劃、國家自然科學基金及廣東省科技廳等項目資助。相關研究成果已被環(huán)境科學領域期刊Environmental?Pollution接收。
?論文信息：Xiao, S. (肖少軒), Zhang, R. (張潤琪), Song, W. (宋偉), Zhang, Y. (張艷利), and Wang, X.* (王新明). Emission standard upgrades decouple nitro-PAH mass from toxicity in real-world fleets. Environmental Pollution 2025,?390, 127482. https://doi.org/10.1016/j.envpol.2025.127482
圖1：2014年與2019年隧道觀測期間車流量構(gòu)成與NPAHs排放因子的日變化特征對比
圖2：NPAHs排放的“質(zhì)量譜”（左）與“毒性譜”（右）對比（圖a, c代表2014年；圖b, d代表2019年）
