新聞動(dòng)態(tài)肖少軒、王新明等-EP：隧道測(cè)試揭示機(jī)動(dòng)車尾氣排放硝基多環(huán)芳烴(NPAHs)“量降毒升”
?硝基多環(huán)芳烴（NPAHs）是一類具有強(qiáng)致突變性、致癌性的有機(jī)污染物。盡管在大氣顆粒物中質(zhì)量占比極低，NPAHs的潛在健康危害往往與其質(zhì)量濃度不成正比。近年來(lái)，隨著機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)不斷升級(jí)，常規(guī)污染物（如氮氧化物）和非常規(guī)毒害物（如多環(huán)芳烴）的排放顯著下降。機(jī)動(dòng)車尾氣是NPAHs的一個(gè)重要排放源，更嚴(yán)格排放標(biāo)準(zhǔn)是否有效降低了NPAHs這類高毒性物質(zhì)的排放量及其健康風(fēng)險(xiǎn)？
?針對(duì)這一問(wèn)題，中國(guó)科學(xué)院廣州地球化學(xué)研究所王新明研究員團(tuán)隊(duì)，通過(guò)2014年與2019年在廣州珠江隧道開(kāi)展的對(duì)比觀測(cè)，量化了實(shí)際道路車流顆粒相NPAHs的排放量及其潛在毒性變化情況。
?研究結(jié)果顯示，2014-2019期間，車流多環(huán)芳烴（PAHs）的平均排放因子從45.22降至11.39 μg km-1?veh-1，降幅達(dá)74.8%；NPAHs平均排放因子從7.06降至2.98 μg km-1?veh-1，降幅為57.8%。然而，與排放量的下降相反，車流排放NPAHs的總致癌毒性（以苯并[a]芘毒性當(dāng)量TEQBaP計(jì)）反而升高，增幅達(dá)28.3%（從2.69至3.45 μg km-1?veh-1）。這種“量降毒升”的現(xiàn)象表明，單純依賴質(zhì)量濃度作為控制指標(biāo)已無(wú)法準(zhǔn)確反映真實(shí)健康風(fēng)險(xiǎn)。
?進(jìn)一步分析發(fā)現(xiàn)，雖然NPAHs排放總量下降，但化學(xué)組分發(fā)生了改變：部分低毒性物種大幅減少，而高毒性物種（如二硝基芘類，特別是1,8-二硝基芘和2,8-二硝基二苯并噻吩等）增高（增幅達(dá)40-233%）。這些高毒性物種權(quán)重的增加，抵消了總量減排帶來(lái)的健康收益。
?源解析分析證實(shí)，柴油車是造成這一現(xiàn)象的重要因素。2019年柴油車僅占車流數(shù)量的3.3%，卻貢獻(xiàn)了約91.0%的NPAHs排放總量。這一結(jié)果表明，柴油車尾氣排放控制對(duì)NPAHs減排有決定性影響，但控制技術(shù)可能要考慮高毒性副產(chǎn)物生成。
?本研究受到國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃、國(guó)家自然科學(xué)基金及廣東省科技廳等項(xiàng)目資助。相關(guān)研究成果已被環(huán)境科學(xué)領(lǐng)域期刊Environmental?Pollution接收。
?論文信息：Xiao, S. (肖少軒), Zhang, R. (張潤(rùn)琪), Song, W. (宋偉), Zhang, Y. (張艷利), and Wang, X.* (王新明). Emission standard upgrades decouple nitro-PAH mass from toxicity in real-world fleets. Environmental Pollution 2025,?390, 127482. https://doi.org/10.1016/j.envpol.2025.127482
圖1：2014年與2019年隧道觀測(cè)期間車流量構(gòu)成與NPAHs排放因子的日變化特征對(duì)比
圖2：NPAHs排放的“質(zhì)量譜”（左）與“毒性譜”（右）對(duì)比（圖a, c代表2014年；圖b, d代表2019年）
